Räder
Noch vor einigen Jahren galten Alufelgen als Statussymbol, heute geht der größte Teil der Leichtmetallfelgen bereits in die Erstausrüstung. Bei Audi zum Beispiel wird kaum noch ein Fahrzeug mit Stahlfelgen ausgeliefert. Mittlerweile fahren in Europa über 35 Prozent aller Fahrzeuge mit Alurädern. Tendenz stark steigend - doch kein Vergleich zu den USA. Hier liegt der Alu-Anteil schon bei über 60 Prozent. Doch was im schönen Glanz des Aluminiums oft vergessen wird: So ein Leichtmetallrad ist ein Präzisionsteil. In der Regel beträgt die Rundlaufabweichung maximal 0,2 Millimeter in der Höhe und in der Seite - das ist für ein so großes Teil eine ziemlich enge Toleranz. Neben dem optischen Reiz, den Leichtmetallräder besitzen, können Alufelgen aber auch technische Vorteil bieten. Der Hauptnutzen kann durch durch die Einsparung von Gewicht erzielt werden, aus dem sich wiederum etliche Vorteile ergeben:

• Die geringeren ungefederten Massen vermindern den Verschleiss der Radaufhängung und der Stossdämpfer.
• Die geringere Massenträgheit verbessert Beschleunigung und Verzögerung.
• Die geringere Massenträgheit spart heute schon bis zu 2,5 % Kraftstoff im Nutzfahrzeugsektor.
• Bessere Rundlaufeigenschaften sorgen für einen verbesserten Fahrkomfort.

Es sei hier kurz erwähnt, dass viele PKW Leichtmetallfelgen gegen Stahlfelgen den Gewichtsvorteil zu Gunsten der Langlebigkeit und einer erhöhten Steifigkeit nicht ausnutzen.

und Reifen
Der einzige Kontakt zur Fahrbahn wird durch die Reifen gewährleistet. Jede Form von Beschleunigung oder Verzögerung wird über die Aggregate auf die Reifen übertragen. Der Reifen ist daher die maßgebliche Sicherheitskomponente an einem Fahrzeug. Ein Reifenschaden während der Fahrt und besonders bei hoher Geschwindigkeit führt in der Regel zu schweren Unfällen. Dieses Unfallrisiko gilt es, im Interesse der eigenen Sicherheit auf ein Minimum zu reduzieren. Ein Reifen trägt aber auch durch seine Beschaffenheit erheblich zum Fahrkomfort bei. Niedrige Fahrgeräusche, gute Dämpfung und Federung sind die vordergründigen Komfortmerkmale eines Reifens. Alle Reifen tragen die sogenannte DOT-Kennziffer auf der Seitenwand, die Auskunft über ihr Produktionsdatum gibt. Seit Anfang 2000 ist diese Nummer nicht mehr drei- sondern vierstellig. Die ersten beiden Zahlen nennen die Produktions-Kalenderwoche, die nächsten Zahlen das Jahr. Die Produktion eines Reifens für den normalen Straßenverkehr ist immer ein Kompromiss aus Fahreigenschaften und Lebensdauer. Die Härte der Lauffläche eines Reifens entscheidet sowohl über den Grip (Reifenhaftung) als auch über die Lebensdauer durch Abrieb (weich, guter Grip = hoher Abrieb), sodass auch bei geringer Laufleistung nach ca. 2 Jahren erste Materialermüdungen eintreten können. Die Laufleistung oder Lebensdauer eines Reifens ist von den Kräften, die auf den Reifen einwirken, abhängig. Sowohl das Fahrzeug als auch der Fahrstil verkürzen oder verlängern die Laufleistung. Richtiger Luftdruck und Pflege verlängern ebenfalls die Lebensdauer. Bei sachgemäßer Nutzung liegt die Lebensdauer von Reifen bei einer Laufleistung von ca. 30- 50.000 KM.